有颜值的实用型选手试驾长安马自达CX [复制链接]

引言：马自达品牌在国内市场，一直给人以外形动感、操控优秀的印象，“*动”设计理念、创驰蓝天及人马合一等标签也充分体现了消费者们对品牌的认可。而作为马自达旗下的SUV车型，CX-5除去在运动及操控方面，是否还有其他值得称道的表现呢？就让我们在今天的试驾评测中一探究竟。

延续“*动”设计的CX-5在颜值上无需多言，各个角度都充满着运动感和略显犀利的线条。总体来说，少了些SUV的硬朗，多了几分运动轿车的灵动。相比上款车型的蜂窝式中网，横幅式中网更具质感同时也拉伸了前脸的视觉宽度。

试驾车型还配备了大灯清洗装置，每启动5次前风挡清洗，大灯清洗装置自动启动。

长安马自达CX-5定位紧凑级SUV，车身尺寸为//毫米，轴距为毫米。车身侧面的双腰线及后方挡上方的尾翼造型均为CX-5增添了不错的运动感。试驾车型为顶配版，搭载2.5L自然吸气发动机，驱动形式为全时四驱，而在车身翼子板处也有2.5AWD的标识。19寸双色五辐花瓣式轮毂的视觉效果没得说，对整体视觉效果起到很好的点缀作用。轮胎尺寸为/55R19，品牌为普利司通。四驱版车型均配备了无钥匙进入系统，主副驾驶车门把手处设有解锁按钮，携带感应钥匙触碰解锁牛即可开车门/锁车门。

相比车头造型，车尾更多的还是SUV的味道，圆润饱满但也十分有型。排气布局为双边共两出，与整体造型也比较协调。尾灯样式为马自达通用式设计，除顶配车型配备氙气大灯，远/近光灯均为卤素光源（四驱车型可选装氙气光源）。

CX-5的内饰设计较为简洁，而饰板和镀铬饰条的引用又让内饰整体有着不错的质感。相比上款车型，现款的内饰才更符合该级别车型应有的水准。内饰中最具运动感的当属这款三辐式真皮方向盘，视觉效果及手感均较为出色，但在试驾过程中发现，呈圆形的鸣笛按压区域面积有些小，开车的时候按喇叭有些不太顺手。四驱车型配备了定速巡航系统控制键位于方向盘右侧按键区，同时顶配车型还配备了主动刹车系统，当传感器监测到前车距离过近有追尾风险时，车辆会主动进行制动。

长安马自达CX-5全系标配无钥匙启动，方向盘左侧为i-stop智能启停系统开关，TCS（车身稳定系统）开关及并线辅助开关，CX-5的启停系统的工作逻辑设定比较合适，不会稍微一停车就熄火。三炮筒式仪表盘运动感浓郁，转速/时速表均为机械式，同时还有一大一小两块单色液晶屏显示油量及里程数等车辆信息。中控台触控屏搭载悦联系统，集成了除空调控制外的大部分功能，除了触控还可通过实体按键及旋钮控制，总体来说，系统的反应有些稍慢，触控也不算灵敏。通过触控屏还可显示倒车影像，对于体型较大的SUV来说还是很有帮助的。CX-5配备了双温区自动空调，旋钮的阻尼适中，同时四驱车型还配备了前排座椅加热功能。值得称赞的是，中控台上配备了两个USB接口。

CX-5提供6挡手动和6挡手自一体两套变速箱供消费者选择，该试驾车型为自动挡车型，换挡方式由上代的蛇形档位换成直列式换挡。除两款低配车型，其余车型均配备电子手刹，档次感提升。

四驱车型均配备真皮座椅，座椅宽大，靠背部分还设计弹性结构以增加舒适性，整体包裹性和舒适性良好。遗憾的是，即使是顶配车型也只给主驾驶一侧配备了电动座椅调节，副驾驶均为手动调节。后排配备独立出风口是情理之中的，但没有USB接口实在有些说不过去，同时后排中央地板凸起也稍微有些高。

试驾车型配备2.5L自然吸气发动机，最大功率为马力/rpm，峰值扭矩为牛米/转。2.5L自吸发动机虽无法带来强劲的推背感，但线性而充足的动力和流畅灵敏的加速反应也让人开起来非常顺心。在平顺性方面，CX-5基本很难让人感觉到换挡顿挫，换挡逻辑也挑不出毛病。

底盘方面，一向注重操控性的马自达在CX-5上还是能感受到一些妥协。悬架调校更偏向舒适性，避震阻尼偏软；在支撑性上则稍微有所欠缺，加上SUV的高中心，过弯时的车身侧倾还是比较明显。虽然底盘表现略有欠缺，但CX-5的转向则扳回一城；转向轻盈指向性清晰，开起来有种轿车的灵活感。而另外值得一提的，归功于隔音方面的改进，发动机噪音和风噪等控制的非常好。马自达对CX-5的车门、地板、发动机舱防火层等地都进行了改进，采取了更换或增加隔音材料、调整了后视镜造型、改变车窗厚度等措施，让CX-5的乘坐感受得到了提升。

总结：在二十万级别SUV里头，由外至内追求运动性的车型不得不提的就是马自达CX-5了。一如既往地坚守自己的品牌传统，无论是外表还是内在都散发运动的气息，吸引着那批喜欢动感、渴望操控的年轻人群。当然要持续保持产品魅力，就得不断优化升级。